jakość Rurka bezszwowa z aluminium & Części samochodowe z aluminium fabryka

Do końca 2012 r. w Chinach było około 800 producentów profilów aluminiowych, a konkurencja była zaciekła, co doprowadzi do ciągłego zmniejszania zysków z produktów,specjalnie do profili budowlanych.Od czasu wybuchu międzynarodowego kryzysu finansowego sytuacja eksportowa odnotowała znaczny wzrost sporów handlowych międzynarodowych.Protekcjonizm handlowy, reprezentowany przez niektóre rozwinięte kraje zachodnie, wielokrotnie zagrażał eksportowi profili aluminiowych.W związku z tym w przyszłości eksport profilów aluminiowych będzie dotyczył głównie rynków wschodzących, gdzie korzyści surowcowe i kosztowe krajowych producentów osłabną.Wszystkie te czynniki zmuszą krajowe przedsiębiorstwa produkujące profile aluminiowe do ciągłego zwiększania wartości dodanej swoich produktów i aktywnej integracji swoich łańcuchów przemysłowych.   (1) Zintegrowanie łańcucha przemysłowego i obniżenie kosztów.W tym łańcuchu przemysłowym, po ścisłej integracji energii elektrycznej, tlenku glinu, tlenku węgla i tlenku węgla, powstały nowe technologie.Elektrolityczny aluminium, a także profilów aluminiowych, można osiągnąć niskie koszty i wysoką wydajność, osiągnąć zdrowy i zrównoważony rozwój przedsiębiorstw oraz poprawić ich zdolność do przeciwdziałania ryzyku.   (2) Aktywna współpraca z przedsiębiorstwami produkującymi produkty aluminiowe w dalszym ciągu w celu wdrożenia strategii zwiększenia wartości dodanej produktów aluminiowych.Dzięki głębokiej obróbce i produkcji profili aluminiowych jako głównego elementu gotowych produktów, takich jak drzwi i okna, meble, urządzenia łazienkowe, oświetlenie,składniki mechaniczne, grzejniki itp.Ze względu na wysoką wartość dodaną tych produktów końcowych rząd zachęca do eksportu, z wysoką stopą obniżki podatku eksportowego i długoterminową stabilną polityką obniżki podatku eksportowego.   Wraz z trwałym, szybkim i zdrowym rozwojem chińskiej gospodarki narodowej popyt na profile aluminiowe będzie nadal rosnąć,i wyposażenie i poziom technologiczny również staną się bardziej zaawansowaneWierzymy, że chińskie produkty z profili aluminiowych będą miały większe możliwości rozwoju.Wraz z wdrożeniem planu dostosowania i rewitalizacji przemysłu metali nieżelaznych coraz większe znaczenie będą miały produkty o wysokiej wartości dodanej i innowacje technologiczne.Z ciągłą integracją łańcucha przemysłowego, chiński przemysł aluminiowy będzie się rozwijał szybciej i z wyższą jakością.

Przepisy rządu federalnego dotyczące oszczędności paliwa przewidują, że do 2025 roku standardy oszczędności paliwa dla samochodów zostaną podniesione do 54,5 mil na galon (około 4,8 litra na 100 kilometrów).Unia Europejska planuje wdrożyć obowiązkową normę emisji 95 gramów dwutlenku węgla na kilometr dla spalin samochodowych do 2020 r. (obecna polityka zakłada emisję 130 gramów na kilometr do 2015 r.)Chiny zamierzają osiągnąć cel zwiększenia średniego zużycia paliwa w samochodach z 7,5 litra na 100 kilometrów do 5 litrów na 100 kilometrów do 2020 r. Zmniejszenie masy to najprostszy i najskuteczniejszy sposób na zwiększenie zużycia paliwa w pojazdach i zmniejszenie emisji dwutlenku węgla.aluminium weszło do przemysłu motoryzacyjnegoOd tego czasu stosowanie aluminium w samochodach zaczęło rosnąć, a coraz więcej producentów samochodów zaczęło używać aluminium w celu zastąpienia tradycyjnej stali w wyborze materiałów.Kraje takie jak Unia Europejska i Ameryka Północna przejęły przewodniczącyNajnowsze badanie przeprowadzone przez amerykańską firmę badawczą Ducker Worldwide na temat różnych typów samochodów na rynku pokazuje, że udział metalu aluminium w masie pojazdów wzrósł do 12%. Wyniki badania DuckerWorld pokazują, że użycie aluminium zamiast stali do produkcji samochodów może zmniejszyć masę całego pojazdu o 30-40%, zmniejszyć masę silnika o 30%,i zmniejszyć masę węzła koła o 30%Od 2006 r. do 2012 r. średnie zużycie stopów aluminium w pojazdach lekkich w UE wzrosło o 19,2 kg.aluminium stanowi 53% programów pojazdów ultralekkich opracowanych w Europie i Ameryce PółnocnejW przypadku nowej generacji Ford Mustang, w przypadku nowej generacji Ford Mustang, w przypadku nowej generacji Ford Mustang, w przypadku nowej generacji Ford Mustang, w przypadku nowej generacji Ford Mustang, w przypadku nowej generacjiktóry został uruchomiony w Chinach pod koniec 2013 r.F-150 będzie wyposażony w aluminium, a jego przednie klapy zmniejszą wagę o 90 kilogramów.o masie całkowitej 317 kg lżejszej niż obecny model, a zużycie paliwa wzrośnie o 15 do 20%. Audi R8, A8 i Jaguar XJ posiadają całkowicie aluminium,A zupełnie nowy Range Rover kreatywnie przyjmuje całkowicie aluminiową technologię ładunkowo-noszącą lekkośćDuckerWorldwide przewiduje, że do 2015 r.Średnie zużycie aluminium na samochód w głównych krajach europejskich wzrośnie do 180 kilogramów, a udział materiałów aluminiowych w masie całego samochodu również wzrośnie z obecnych 9% do 12%.i udział metalu aluminium w masie lekkich pojazdów podwoi się. W przyszłości nowe pojazdy energetyczne zastąpią tradycyjne pojazdy napędzane paliwem: hybrydowe pojazdy elektryczne, pojazdy z ogniwami paliwowymi, pojazdy z bateriami litowo-jonowymi,Elektryczne pojazdy Mercedes Benz E-CellPlus i Mercedes Benz F-Cell, a także Honda FCXClarity i inne nowe pojazdy z układem napędowym, w większości wykorzystują aluminium jako główny materiał do swoich nadwozi. Najnowsze wyniki badań pokazują, że tak zwane wszystkie samochody aluminiowe wykorzystujące dużą ilość stopu aluminiowego mogą osiągnąć efekt redukcji masy o 40%,i w połączeniu z innymi pomocniczymi, lekkimi i zoptymalizowanymi konstrukcjami, może zwiększyć zużycie paliwa nawet o 18%. Stopy aluminium do produkcji samochodów są stosunkowo słabe: według danych z Massachusetts Institute of Technology w 2007 r.,aluminium jest ponad dwukrotnie droższe niż stal pod względem kosztów surowców, dwa razy droższa niż stal pod względem kosztów przetwarzania i 20% -30% droższa niż stal w montażu.szacuje się, że aluminium jest o 60% -80% droższe niż tradycyjne elementy staloweWedług ekspertów od konstrukcji samochodowych z Alcoa, średni koszt całkowicie aluminiowej konstrukcji nadwozia samochodu wynosi 1400-4600 dolarów, co jest o 65% wyższe niż nadwozie stalowe. Beijing Baihui believes that reducing the power consumption cost of electrolytic aluminum and extensively using recycled aluminum of the same alloy grade will be the key to enhancing the competitive advantage of automotive aluminum alloys.  

  Statki są głównym środkiem transportu wodnego, natomiast statki odnoszą się do gigantycznych żaglowców.Ze względu na niską gęstość aluminium i stopów aluminium, która wynosi około jednej trzeciej gęstości stali, mają silną odporność na korozję wody morskiej oraz dobrą przetwarzalność i spawalność.,w czwartym roku po produkcji przemysłowej w Stanach Zjednoczonych i Szwajcarii w 1888 r. były stosowane w produkcji powietrznych statków powietrznych,dwa lata wcześniej niż po raz pierwszy stosowano aluminium w samolotach.     W 1891 roku Szwajcaria po raz pierwszy zbudowała łodzie napędzane aluminium, a później inne kraje używały aluminium do budowy swoich kadłubów.nie było wielu odmian stopów aluminium, a tylko kilka stopów aluminium miało niską wytrzymałość i niezadowalającą odporność na korozję, co ograniczało ich zastosowanie w budowie statków.Przemysł hutniczy jest pionierem i podstawą przemysłu stoczniowego.przemysł aluminiowy dostarczył przemysłowi stoczniowemu wysoko odpornych na korozję stopów Al Mg pod koniec lat 20.W związku z tym zastosowanie stopów aluminium w budowie statków rozwinęło się ponownie.     Materiały morskie (9): Zastosowanie stopów aluminium na europejskich i amerykańskich statkach cywilnych W sierpniu 1931 roku w Wielkiej Brytanii wyprodukowano jachtę Diana II, która była pierwszą na świecie, wykonaną w całości z aluminium.Świecący srebrem.Po ponad 20 latach użytkowania pozostał nietknięty, a kadłub był wolny od korozji.Ten jacht został wystawiony na londyńskiej wystawie aluminium w 1955 roku.Po "Dianie II" Kanada, Szwecja i Wielka Brytania kolejno zbudowały łodzie z stopów aluminiowych.Dzięki zastosowaniu stopu aluminium w budowie statków, promowano rozwój łodzi hydropłatowych.Związek Radziecki zbudował w 1958 r. pasażerski okręt hydropłotny "Paketa", który przewoził 66 pasażerów, a materiał kadłuba był twardym aluminium;W 1959 roku zbudowano statek pasażerski Meteor, który mógł przewozić od 130 do 150 pasażerów, o długości 34,4 metra i prędkości 80 km/h. Materiał kadłuba wykonany był z twardego aluminium i nietowany.Łódź, którą później zbudowali, była wykonana z aluminium i magnezu..Łódź "Cyclone", zbudowana w 1962 r., wykorzystuje nowy rodzaj płyty, która wkręca żebra i płyty wzmocnieniowe w całość, zmniejszając masę kadłuba o 10% do 15%.5 m długości, 9,0 m szerokości, ma przeciąg 3,0 m, obciążenie 108 t, moc 3181 kW i prędkość 92,5 km/h.     Od 1928 roku stopniowo stosowano stop aluminium do produkcji nadbudowy dużych statków, a w tym roku budowano domy na pokładzie z zastosowaniem materiałów stop aluminium.W 1939 roku górne pokład, przysłony i balustrady norweskiego statku towarowego "Fernplant" o ładowności 8800 ton zostały wykonane z stopów aluminium, przy użyciu 14 ton zamiast 40 ton stali.Po II wojnie światowej przemysł hutniczy poczynił znaczący postęp, szeroko wykorzystując stop aluminium do produkcji nadbudowy statków, a wykorzystanie i codzienna podaż wzrosła,szczególnie dla niektórych luksusowych statków wycieczkowych: w 1952 roku statek wycieczkowy "United States United States" posiadał 2000 ton aluminium, długość 305 metrów, szerokość 37 metrów, obciążenie 5914 ton,i pojemność pasażerska 2000 osóbW 1960 roku brytyjskie statki gigantyczne Oriana i Canberra wykorzystywały ponad 1000 ton aluminium, z czego pierwszy miał obciążenie 40 kt, a drugi 48 kt.     Materiały ze stopu aluminium są również używane do produkcji innych statków cywilnych: na początku lat pięćdziesiątych XX wieku niektóre tankowce ropy naftowej zbudowane w Wielkiej Brytanii miały płyty wyściółkowe wykonane z stopu 5054 serii 5XXX,i każdy tankowiec klasy 30kt zużył więcej niż 1000t aluminium;Na statku rybackim RedRose, wyprodukowanym w Zjednoczonym Królestwie w 1951 r., wykorzystano 27 ton aluminium;W 1964 r. Węgry zaprojektowały łódź rybacką o masie 100 t ze złota aluminiowego, wykorzystując jako główny materiał stop aluminium zawierający 2,5% do 4% Mg;W 1964 roku Stany Zjednoczone zbudowały całkowicie aluminiową łódź, która wykorzystywała ponad 180 ton materiału aluminiowego.Wykorzystano stop 5083, a pojemność ładunku była o 14% wyższa niż w przypadku barek stalowych;Łódź ciągnąca Sauter jest spawana ze stopami 5083 i 5086, co skraca czas produkcji o około 30% w porównaniu z stalowymi barkami;Promy kolejowe zbudowane przez Związek Radziecki były spawane ze stopami 5056 i 5466;W roku 1906 w Wielkiej Brytanii zbudowano dwa statki transportowe z biogazem, a dziewięć zbiorników na nim było spawanych stopem aluminiowym.